Lampu Indikator Motor Injeksi Menyala? Waspadai Masalah Sistem Emisi Sekunder

RADARPANGANDARAN.COM - Sistem emisi sekunder pada motor injeksi sering bermasalah ketika selang vakum getas atau valve AIS macet sehingga memicu lampu indikator menyala. Masalah ini umum terjadi pada motor standar emisi modern. Pabrikan memakai sistem ini untuk memenuhi regulasi emisi. Namun, banyak pemilik motor belum memahami fungsinya. Akibatnya, gejala sering disalahartikan sebagai kerusakan injeksi. Padahal sumber masalah sering berasal dari sistem emisi sekunder. Honda, Yamaha, dan Kawasaki memakai sistem serupa. Sistem ini dikenal sebagai AIS atau PAIR. Udara segar dialirkan ke exhaust untuk pembakaran ulang. Proses ini membantu menekan emisi gas buang. Namun, komponen berbahan karet rentan menua. Selang vakum menjadi bagian paling sering bermasalah. Selain itu, valve mekanis juga bisa macet. Jika komponen gagal bekerja, sensor membaca data abnormal. ECU kemudian menyalakan lampu indikator sebagai peringatan. Lampu ini bukan kesalahan sistem semata. Pabrikan menganggapnya peringatan valid. Karena itu, diagnosis harus dilakukan dengan tepat. Selang Vakum Getas dan Valve AIS Macet sebagai Penyebab Utama Sistem emisi sekunder sangat bergantung pada selang vakum yang masih elastis. Honda dalam manual PGM-FI menyarankan pemeriksaan rutin selang AIS. Selang getas dapat menyebabkan kebocoran vakum. Akibatnya, udara palsu masuk ke sistem exhaust. ECU kemudian membaca AFR tidak normal. Kondisi ini sering memicu lampu MIL menyala. Yamaha juga menegaskan hal serupa dalam manual AIS. Menurut Yamaha, selang AIS tidak boleh mengeras. Jika getas, aliran udara menjadi tidak terkontrol. Selain selang, valve AIS juga berperan penting. Valve yang macet terbuka menyebabkan oksigen berlebih. Sensor O2 membaca data di luar batas normal. Kawasaki menyebut kondisi ini memicu DTC. DTC disimpan ECU sebagai error sistem emisi. Lampu FI kemudian menyala otomatis. Gejala lain bisa berupa idle tidak stabil. Backfire juga sering muncul saat deselerasi. Pabrikan sepakat valve macet harus diganti. Perbaikan sementara tidak direkomendasikan. Penggantian komponen menjadi solusi resmi. Hubungan Sistem Emisi Sekunder dengan Lampu Indikator Menyala Lampu indikator menyala karena ECU mendeteksi data tidak wajar. Honda menjelaskan kebocoran vakum memengaruhi sensor MAP. Sensor membaca tekanan yang tidak sesuai spesifikasi. ECU lalu menyimpulkan adanya gangguan sistem. Yamaha menambahkan AIS memengaruhi pembacaan AFR. Jika udara tambahan tidak terkontrol, data menjadi bias. Kondisi ini memicu engine check light. Kawasaki menyebut PAIR terhubung langsung ke O2 sensor. Kesalahan aliran udara langsung terdeteksi. Semua pabrikan menegaskan satu hal penting. Sistem emisi sekunder bukan aksesori tambahan. Sistem ini bagian integral dari injeksi modern. Karena itu, bypass AIS tidak dianjurkan. Bypass dapat menyebabkan error lanjutan. ECU tetap membaca data abnormal. Lampu indikator bisa terus menyala. Solusi resmi selalu mengarah ke penggantian komponen. Pembersihan hanya bersifat sementara. Pabrikan menyarankan inspeksi visual rutin. Selang harus diganti jika mengeras. Valve harus diganti jika macet. Langkah ini menjaga sistem tetap normal. Motor kembali bekerja sesuai desain pabrikan.