Namun, sistem gagal membuang panas secara optimal.
PT Astra Honda Motor menegaskan kondisi ini dalam pedoman servis resmi.
Radiator tampak bersih, tetapi bagian dalamnya terhambat endapan mikro.
Masalah ini sering muncul pada motor berusia lebih dari tiga tahun.
Selain itu, water pump yang melemah kerap terabaikan.
Yamaha Motor menjelaskan bahwa impeller aus menurunkan debit aliran coolant.
Kerusakan ini jarang menimbulkan kebocoran yang terlihat.
Poros tetap berputar, tetapi dorongan air melemah.
Akibatnya, sirkulasi pendingin tidak berjalan maksimal.
Overheat muncul terutama saat RPM rendah atau kondisi macet.
Yamaha Technical Guide mencatat kasus ini cukup sering terjadi.
Transisi suhu dari dingin ke panas berlangsung lebih cepat.
Mesin gagal menjaga suhu kerja ideal.
Masalah ini tidak memengaruhi kestabilan idle.
Namun, panas mesin sangat terasa saat berkendara.
Sensor Suhu Bias dan Dampaknya ke Sistem Pendingin
Selain komponen mekanis, sensor suhu juga memengaruhi kinerja pendinginan.
Bosch menjelaskan bahwa sensor ECT dapat mengalami bias pembacaan.
Sensor tetap aktif, tetapi menampilkan nilai suhu yang melenceng.
ECU kemudian membaca suhu lebih rendah dari kondisi sebenarnya.
Akibatnya, kipas radiator menyala lebih lambat.
Idle tetap normal karena ECU tidak mendeteksi kesalahan sistem.
Suzuki Indonesia menyebut kondisi ini jarang memicu fault code.
Karena itu, lampu peringatan sering tidak menyala.
Pengendara biasanya baru menyadari setelah mesin terasa sangat panas.
Sensor bias juga memengaruhi pengaturan fuel enrichment.
