Akibatnya, mesin tidak menyalurkan tenaga secara halus.
Perpindahan gigi pun terasa kasar dan bergetar.
Namun, banyak pemilik motor keliru menganggapnya sebagai masalah transmisi.
Padahal, sumber utama tetap berasal dari sistem kopling.
Honda juga menekankan pentingnya torsi mur center kopling.
Jika mekanik tidak mengikuti spesifikasi torsi, getaran akan muncul.
Dengan demikian, transisi tenaga menjadi tidak stabil.
Selain itu, rumah kopling aus juga memicu gejala serupa.
Gesekan tidak merata kemudian memperbesar vibrasi.
Oleh karena itu, mekanik harus memeriksa kerataan komponen.
Saat penggantian, mekanik wajib mengganti kampas kopling satu set.
Selanjutnya, pemasangan ulang harus mengikuti spesifikasi pabrikan.
Tanpa prosedur tepat, getaran akan kembali muncul.
Poros Transmisi dan Dudukan Mesin Penyebab Getaran
Selanjutnya, poros transmisi sering menjadi penyebab motor bergetar saat ganti gigi.
Suzuki Transmission Guide menyebut bearing poros aus memicu vibrasi.
Getaran biasanya mengikuti momen perpindahan gigi.
Terutama, gejala terasa saat transisi gigi satu ke dua.
Selain itu, gear dogs yang tidak presisi turut memengaruhi.
Akibatnya, perpindahan gigi terasa kasar dan bergetar.
Kawasaki Workshop Manual menekankan pengukuran run-out poros.
Mekanik harus melakukan pengukuran menggunakan dial gauge.
Jika hasilnya melebihi toleransi, getaran pasti muncul.
Di sisi lain, dudukan mesin juga memegang peran besar.
Honda Frame Manual menyebut baut engine mounting kendor sangat berbahaya.
Saat beban mesin berubah, getaran dapat berpindah lokasi.
