Jelajahi Jawa Barat, Ini Jejak Sejarah Pembangunan Jalur Kereta Api Banjar-Cijulang di Era Kolonial Belanda - Laman 3 dari 3

RADAR PANGANDARAN.COM – Menelusuri sejarah transportasi zaman Belanda di Priangan Timur dalam pembangunan jalur kereta api Banjar-Cijulang menarik perhatian sebagai bagian dari jelajahi Jawa Barat. Untuk keserusan jelajahi Jawa Barat, kita harus tahu sejarah di wilayah Jawa Barat. Termasuk salah satu di antaranya, pembangunan jalur kereta api Banjar-Cijulang menjadi bagian unik dari upaya jelajah Jawa Barat dari sisi sejarah. Dalam edisi jejalahi Jawa Barat kali ini, radarpangandaran.com akan membahas salah satu proyek ambisius yang dijalankan oleh pemerintah kolonial Belanda. Baca juga: Beli Mobil Baru Harga Rp 200 Juta dari Usaha Jualan Bubur Ayam Kurang dari 1 Tahun Pada awal abad ke-20, Residen Priangan mengajukan pembangunan jalur kereta api yang bisa menghubungkan Banjar dengan Parigi. Tujuan utama dari proyek ini adalah untuk memudahkan pengangkutan rempah-rempah dan hasil perkebunan ke pelabuhan atau kota-kota besar lainnya di wilayah Priangan Timur. Keberadaan jalur kereta api zaman Belanda yang dibangun pada awal abad 20, sangat berperan penting dalam pengangkutan hasil-hasil perkebunan ini. Jalur Kereta Api di Priangan Timur Pada tanggal 18 Juli 1911, pemerintah kolonial Belanda akhirnya memutuskan untuk melaksanakan proyek pembuatan jalur kereta api Banjar-Kalipucang-Parigi. Proyek ini menjadi bagian tak terpisahkan dari jejak sejarah kereta api Indonesia. Pembangunan jalur kereta api Banjar-Cijulang ini dilaksanakan dalam dua tahap utama. Tahap pertama menghubungkan Banjar dengan Kalipucang, sementara tahap kedua menghubungkan Kalipucang dengan Parigi. Jalur kereta api ini memiliki panjang total 82 kilometer. Pembangunan salah satu jalur kereta api zaman Belanda di kawasan ini menemui tantangan berat saat harus melewati pegunungan Kendeng. Karena medannya yang sangat curam, sehingga akan sangat beresiko jika membangun jalur yang mengelilingi gunung. Terowongan Kereta Api Pegunungan Kendeng Sebagai solusinya, dibuatlah terowongan di pegunungan tersebut. Terowongan yang terletak pada ketinggian 58 meter ini, dibangun di pegunungan Kendeng dan menjadi yang terpanjang di jalur tersebut. Setelah melewati pegunungan Kendeng, pembangunan kemudian dilanjutkan ke kawasan lembah Parigi dan berhasil diselesaikan pada tahun 1918. Awalnya, Parigi direncanakan sebagai titik akhir pembangunan jalur kereta api ini. Namun, kemudian diajukan usulan kepada pemerintah Belanda untuk menambah jalur sejauh 5 kilometer hingga sampai ke Cijulang, Pangandaran Usulan ini didasari pertimbangan strategis bahwa Cijulang memiliki lembah yang cocok untuk menjadi titik pemberhentian terakhir. Dari Cijulang, jalur ini dapat diperpanjang hingga Tasikmalaya atau sepanjang pantai selatan menuju Pameungpeuk. Pembangunan dari Parigi ke Cijulang diselesaikan pada tahun 1921, dan jalur kereta api ini mulai dioperasikan untuk umum pada tanggal 1 Juni 1921. Stasiun di Cijulang menjadi pemberhentian terakhir dari jalur kereta api Banjar-Cijulang, yang letaknya berada di Jalan Bandara Nusawiru, Dusun Kalenwadas, Desa Cijulang, Kecamatan Cijulang, Kabupaten Pangandaran. Empat Terowongan Jalur Banjar-Cijulang Jalur ini melewati beberapa jembatan dan empat terowongan utama, yaitu Terowongan Batulawang, Terowongan Hendrik, Terowongan Juliana, dan Terowongan Sumber atau Terowongan Wilhelmina. Namun, sejarah jalur kereta api ini tidak berlangsung selamanya. Pada 1 Februari 1982, jalur kereta api Banjar-Cijulang resmi ditutup total. Meski demikian, jejak-jejak sejarah pembangunan jalur ini tetap menjadi bagian penting dari sejarah kereta api indonesia, khususnya di wilayah Priangan Timur.